Подшипник PHS16-1HD CCVI

PW = (Сегментный контактный материал, код S / P) = скользящая контактная поверхность из стали / PTFE-бронзовой пленки, согласно ISO 12 240-4, размеры серии K, для валов от 5 до 30 мм.

PB = (Материал контакта сегментов, код S / B) = поверхность скольжения из стали / бронзы, согласно ISO 12 240-1, серия размеров K, для валов от 5 до 30 мм.

PW = (Сегментный контактный материал, код S / P) = скользящая контактная поверхность из стали / бронзовой пленки из ПТФЭ (полиэтилена). А = Значение этого знака отдельно не определяется. Они нуждаются в назначении особенностей конструкции внутреннего вида наружного применения. В общем, используйте их только временно, в переходное время, чтобы избежать путаницы. В некоторых случаях они также под постоянное назначение подшипников и деталей одного типа и размера, но с разным конструктивным исполнением . (Источник: Ина-Каталог № 307).

C =

D = (Контактный материал сегмента, код S / P) = Сталь / PFTE.

F =

M =

D = (Контактный материал сегмента, код S / P) = Сталь / PFTE. R = стандартно, но внутреннее кольцо покрыто твердым хромом.

D = (Контактный материал сегмента, код S / P) = Сталь / PFTE. N = R = стандартно, но внутреннее кольцо покрыто твердым хромом.

DNRBF = (контактный материал сегмента, код S / P) = нержавеющая сталь / PFTE. Внутреннее кольцо закалено, отшлифовано и отполировано. Наружное кольцо покрыто антифрикционной пленкой, состоящей из ПТФЭ, наружный диаметр заземлен. Жилье заделано с двух сторон.

D = (Контактный материал сегмента, код S / P) = Сталь / PFTE. R = стандартно, но внутреннее кольцо покрыто твердым хромом.

D = (Мат. Контакта сегмента, код S / P) = Сталь / PFTE. R = стандартно, но внутреннее кольцо покрыто твердым хромом. F =

D = (Мат. Контакта сегмента, код S / P) = Сталь / PFTE. R = стандартно, но внутреннее кольцо покрыто твердым хромом. FBF =

R = стандартно, но внутреннее кольцо покрыто твердым хромом. F =

R = шар из нержавеющей стали.

RR = полностью нержавеющая сталь.

2RS = двухстороннее резиновое уплотнение.

C2 = Внутренний зазор подшипника меньше нормального.