Подшипник DG2256SH2 C3 Koyo

2RSR = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника.

AA = измененная внутренняя конструкция

B=Modified Internal Construction. 2DRS=(Segment Seal, Code 2RU)=Non Contact Rubber Seals. L138=(Segment Lubrication, Code 3)=NS Hi-Lube Grease Lithium Soap, Temperature Range -40ºC/+130ºC. R10-20=Radial Clearance In μm.

C3 = внутренний зазор больше нормального.

2RS = Контактное уплотнение из акрилонитрил-бутадиенового каучука (NBR), армированное листовой сталью, с обеих сторон подшипника.

NR = стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразное стопорное кольцо.

2RS = резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. C3 = внутренний зазор больше нормального.

C4 = Внутренний зазор подшипника больше C3.

NR = стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразное стопорное кольцо. C3 = внутренний зазор больше нормального.

AS = смазка Aeroshell 7, диапазон –10 ° C ~ 110 ° C. 2 = 1/4 полного. S = стандартное заполнение.

DDU = (2RS1-SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника.

DDU = (2RS1-SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. AV2 = смазка, Shell Oil Co., Alvania # 2 Grease, 1/4 заполнения. Температурный диапазон = -10 ° C / + 110 ° C (консистентная смазка для нормальной температуры). S = шариковый подшипник, стандартная смазка.

DDU = (2RS1-SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. C3 = внутренний зазор больше нормального.

DDU2 = C3 = Внутренний зазор больше обычного.

ZZ = два металлических щита.

JR2 = а с заклепками, где стандартный размер обычно сварен точечной сваркой. C4 = Внутренний зазор подшипника больше C3.

JR2 = сепаратор с заклепками, где стандартный размер обычно сварен точечной сваркой. CS33 = PX = (точность сегмента, код PX) = особый допуск. # 3 =

LLU = (Сегментное уплотнение, код 2R) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника.

LLU = (2RS1-SKF) = резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. C3 = внутренний зазор больше нормального.

LLU = (сегментное уплотнение, код 2R ) = Резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. 5K = (смазка сегмента, код 4) = консистентная смазка: Kyodo Yushi / Multemp SRL (от -40 ° C до + 150 ° C).

M = Механически обработанный латунный сепаратор, расположенный на элементах качения.

2RS = резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. N = канавка под стопорное кольцо в наружном кольце.

S01 =

SH2 = Специальная термообработка внутреннего кольца. -9 = Конструкция специальных деталей. T = C4 = Внутренний зазор подшипника больше C3.

C3 = внутренний зазор больше нормального. E = шарикоподшипник, класс однорядного электродвигателя, уровень шума.

X =

Х = Н = канавка под стопорное кольцо в наружном кольце. C3 = внутренний зазор больше нормального.

A =

А = NR = стопорное кольцо Установлено на канавку под стопорным кольцом наружного кольца.

DD=(Segment Seal, Code 2R)=Contact Seal On Two Sides. CX15= G15=(Segment Lubrication, Code 4)=Color Grease Is Pale, Thickener Is Lithium Soap, Operating Temperature Is -40℃/+150℃, Main Application Is Electric Motor Precision Tools And Machinery Automotive Electrical Equipment.

2RD = (Segment Seal, Code 2RD) = Чрезвычайно легкий тип контакта, лучше, чем типы ZZ и 2RU (-30 ° C / + 110 ° C). QE6 = Тихий ход.

A = C3 = ВНУТРЕННИЙ ЗАЗОР БОЛЬШЕ, ЧЕМ НОРМАЛЬНЫЙ.