Подшипник 6002C3 KFB Clarfeld

2NSE = (2RS1-SKF) = резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

2NSL = контактные уплотнения на каждой стороне подшипника.

2RS = Резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника.

2RS = резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. C3 = внутренний зазор больше нормального.

2RS1 = Контактное уплотнение из акрилонитрил-бутадиенового каучука (NBR), армированное листовой сталью, с обеих сторон подшипника.

2RS1 = Контактное уплотнение из акрилонитрил-бутадиенового каучука (NBR), армированное листовой сталью, с обеих сторон подшипника. C3 = внутренний зазор больше нормального.

2RSH = (Сегментное уплотнение, код 2RH) = Контактное уплотнение RSH с обеих сторон подшипника.

2RSL = (сегментное уплотнение, код 2RL) = контактное уплотнение с низким коэффициентом трения, армированное листовой сталью, из акрилонитрил-бутадиенового каучука (NBR) с обеих сторон подшипника.

2RSR = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника.

2RSR = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. C3 = внутренний зазор больше нормального.

2RSR = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. C3 = внутренний зазор больше нормального. L207 = (Сегментный смазка, код 2) = заполнение консистентной смазкой Arcanol L207 (высокотемпературная консистентная смазка).

2RZ = (сегментное уплотнение, код 2RZ) = шариковый подшипник с уплотнением с низким коэффициентом трения с обеих сторон. Уплотнение состоит из шайбы из листовой стали с вулканизированной резиной.

2Z = Два металлических щита.

2Z = щит из листовой прессованной стали с обеих сторон подшипника. C3 = внутренний зазор больше нормального. LHT23 = (Смазка сегмента, код L) = литиевая смазка, широкий диапазон, 26 сСт при 40 ° C, -50 ° C / + 140 ° C. Двухзначное число после LHT обозначает фактическую смазку.

2Z = щит из листовой прессованной стали с обеих сторон подшипника. C3 = внутренний зазор больше нормального. LHT30 = (Смазка сегмента, код 4) = литиевая смазка, широкий диапазон, 74 сСт St 40 ° C, -40 ° C / + 180 ° C. Двухзначное число после LHT обозначает фактическую смазку. B = степень заполнения выше стандартной.

2Z = щит из листовой прессованной стали с обеих сторон подшипника. LHT23 = (Смазка сегмента, код L) = литиевая смазка, широкий диапазон, 26 сСт при 40 ° C, -50 ° C / + 140 ° C. Двухзначное число после LHT обозначает фактическую смазку.

2ZR = (2Z-SKF) = Два металлических щита. C2 = Внутренний зазор подшипника меньше нормального.

2ZR = (2Z-SKF) = Два металлических щита. C3 = внутренний зазор больше нормального. L100 = Смазка для высоких / низких температур -40°C / + 160°C.

2ZR = (2Z-SKF) = Два металлических щита. C3 = внутренний зазор больше нормального. L12 = (Сегментный смазка, код 5) = (HT51-SKF) = консистентная смазка для подшипников качения (полимочевина), высокотемпературная -30 ° C / + 175 ° C.

2ZR = (2Z-SKF) = Два металлических щита. C4 = Внутренний зазор подшипника больше C3. L141 =

2ZR = (2Z-SKF) = Два металлических щита. L207 = (Сегментный смазка, код 2) = заполнение консистентной смазкой Arcanol L207 (высокотемпературная консистентная смазка).

2ZR = (2Z-SKF) = Два металлических щита. L91 = (Сегментный смазка, код 9) = Специальная консистентная смазка Isoflex LDS18 A. Оптимизированная смазка для всех целей. Температурный диапазон -60°C / + 130°C.

C3 = внутренний зазор больше нормального.

C3 = внутренний зазор больше нормального. QE6 = Тихий ход.

DDU = 2RS (SKF) = ДВОЙНОЕ УПЛОТНЕНИЕ. С = М = латунный сепаратором, расположенными на качени Н = канавка под стопорное кольцо

DDU = (2RS1-SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. CM = шариковый подшипник, специальный радиальный внутренний зазор для электродвигателей.

K = Тип Конрада (Незаполняющийся слот). DD = (2Z-SKF) = Два щита

KS = шариковый подшипник, тип Конрада, однорядный, с глубокими канавками (серия 100K).

LLU = (Сегментное уплотнение, код 2R) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника.

M = Механически обработанный латунный сепаратор, расположенный на элементах качения.

P5 = точность размеров и хода согласно классу допуска ISO 5.

RS = усиленное листовой сталью контактное уплотнение из акрилонитрил-бутадиенового каучука (NBR) на одной стороне подшипника.

RS1 = контактное уплотнение из акрилонитрил-бутадиенового каучука (NBR), армированное листовой сталью, на одной стороне подшипника.

RS1 = контактное уплотнение из акрилонитрил-бутадиенового каучука (NBR), армированное листовой сталью, на одной стороне подшипника. QE6 = Тихий ход.

RSH = контактное уплотнение из акрилонитрил-бутадиенового каучука (NBR), армированное листовой сталью, на одной стороне подшипника.

RSR = одно уплотнение, резина Buna-N, радиального типа.

RSR = одно уплотнение, резина Buna-N, Радиальный тип. C3 = внутренний зазор больше нормального.

TB = (сегментный тип сепаратора, код TB) = сепаратор оконного типа из армированной тканью фенольной смолы, центрированный по внутреннему кольцу. P6 = точность размеров и хода соответствует классу допуска 6 ISO (лучше, чем обычно).

THB = (Тип сегментной сепаратора, код TB) = Машинно-ламинированный фенольный сепаратор с защелкой, управление внутренним кольцом.

VV = (сегментное уплотнение «2RU») = уплотнение с каждой стороны подшипника (лучше, чем ZZ (используется в умеренно запыленной среде)), без контактного уплотнения. C3 = ВНУТРЕННИЙ ЗАЗОР БОЛЬШЕ, ЧЕМ НОРМАЛЬНЫЙ. E = ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК, ОДНОРЯДНЫЙ, МАРКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, УРОВЕНЬ ШУМА.

Y = (Тип сегментного сепаратора, код Y) = прессованный латунный сепаратор, центрированный элемент качения; Различные конструкции или сорта материалов обозначаются цифрой после Y, например Y1.

Y = (сегментный сепаратор, код Y) = фиксатор из прессованной латуни, с направляющими элементами качения. C3 = внутренний зазор больше нормального.

Z = щит из листовой прессованной стали с одной стороны подшипника.

Z = ЭКРАН ИЗ ПРЕССОВАННОЙ ЛИСТОВОЙ СТАЛИ С ОДНОЙ СТОРОНЫ ПОДШИПНИКА C3 = ВНУТРЕННИЙ ЗАЗОР БОЛЬШЕ, ЧЕМ НОРМАЛЬНЫЙ. Y = ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК ПО DIN 623, ЛАТУННЫЙ КАРТЕР (СТАНДАРТ GMN).

Z = ЩИТ штампованной листовой стали ОДНОЙ стороны подшипник C6 = ШУМ меньше , чем обычно. ЗАМЕНЕНО QE6

Z = ЭКРАН ИЗ ПРЕССОВАННОЙ ЛИСТОВОЙ СТАЛИ С ОДНОЙ СТОРОНЫ ПОДШИПНИКА TBH = ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК ПО DIN 623, ЛАМИНИРОВАННАЯ ФЕНОЛИЧЕСКАЯ сепаратор, ВНУТРЕННЯЯ ЕЗДА. P53 = комбинация P5 = (точность размеров и хода соответствует классу допуска 5 ISO) и C3 = (внутренний зазор больше нормального).

Z = Экран из листовой прессованной стали с одной стороны подшипника. Y = (сегментный сепаратор, код Y) = фиксатор из прессованной латуни, с направляющими элементами качения.

Z = щит из листовой прессованной стали с одной стороны подшипника. C3 = внутренний зазор больше нормального.

Z = щит из листовой прессованной стали с одной стороны подшипника. QE6 = Тихий ход.

ZR = один металлический экран, радиального типа.

ZR = один металлический экран, радиального типа. C3 = внутренний зазор больше нормального.

ZR = один металлический экран, радиального типа. C3 = внутренний зазор больше нормального. J22C = Продукция без маркировки или с ограниченной маркировкой; Характеристики упаковки; J22C Заменяет Z67.

ZR = один металлический экран, радиального типа. J22C = Продукция без маркировки или с ограниченной маркировкой; Характеристики упаковки; J22C Заменяет Z67.

ZR = один металлический экран радиального типа. THB = (Тип сегментной сепаратора, код TB) = Машинно-ламинированный фенольный сепаратор с защелкой, управление внутренним кольцом.

ZR = один металлический экран, радиального типа. THB = (Тип сегментной сепаратора, код TB) = Машинно-ламинированный фенольный сепаратор с защелкой, управление внутренним кольцом. C3 = внутренний зазор больше нормального.

Z = экран из листовой прессованной стали с одной стороны подшипника. TN9 = литая под давлением сепаратор защелкивающегося типа из армированного стекловолокном полиамида 6,6, центрируемого по шарику.

Z = щит из листовой прессованной стали с одной стороны подшипника. U1 = стальная сепаратор.

ZZ = два металлических щита.

ZZ = Два щита. C3 = внутренний зазор больше нормального.

ZZ = (сегментное уплотнение, код 2Z) = двусторонний экран. CM = шарикоподшипник, специальный радиальный внутренний зазор для электродвигателей.