Обозначение момента трения подшипников

Известно, что самые серьезные энергетические потери на любом из типов подшипников (ПШ) зависят, в основном, от потерь на трение деталей подшипника о вал. Происходит подобное трение по ряду причин, к примеру:
• в точках касания тел качения и колец (либо сепараторов) ПШ может происходить так называемое «проскальзывание»;
• механические потери фиксируются также при работе со смазкой;
• сам материал, из которого созданы детали ПШ не может иметь совершенной упругости.

Именно такие потери в последствии переходят в тепло и обуславливают увеличение внутренней температуры на узлах ПШ. Безусловно, постоянностью такое нагревание не характеризуется, являясь, скорее, явлением временным и зависимым от ряда факторов, режимов, условий работы каждого отдельного ПШ. При этом обозначение момента трения подшипников является важной величиной при их маркировке.
Измеряется эта характеристика в «граммах на сантиметр», или, сокращенно, «гсм», а допустимые ее величины классифицированы техническими условиями «Нормы момента трения» (ТУ 37006.085.79).

Отметка о моменте трения ПШ является номером ряда, в котором данное трение начинает происходить. Вписывается данный код в маркировку подшипника прямо перед обозначением величины его зазора. Выделяют три отдельных группы рядов, на которых может возникать трение:
1. основной считается группа с трением на 1, 4 и 7 рядах;
2. ужесточенной – на 2, 5 и 8;
3. особо жесткой – на рядах №3, №6 и №9.
Рассмотрим обозначение момента трения подшипников на примере. Перед нами маркировка «ПШ 624/1080097» – что же мы может почерпнуть из этого кода? Отмечаем, что вся информация, идущая слева от дроби является обозначением основных характеристик ПШ. Цифра 4 говорит нам о классе точности ПШ. Код 2 рассказывает, что радиальный зазор классифицирован в данном ПШ по группе №2. А вот цифра 6 в данном примере говорит нам именно о моменте трения, который относится к особо жесткой группе.